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精细化运营成为竞争关键
发布时间:2019-02-28 10:55

    挑战的背后是机遇,精耕细作的公司可以抢占粗放经营公司的市场空间。“车贷行业的竞争是非常粗犷的,因为市场足够大,不断的有新公司涌入进来,价格竞争只能解决眼前问题,未来市场一定是标准化和精细化的。”一位汽车金融业内人士表示。
    大数据、人工智能、物联网等技术不断发展衍进,支持生产运营效率及产品体验持续提升。二手车商也出现头部效应,“坑、杂、乱”车商逐渐被淘汰,中大型车商业务份额提升。央行和非央行征信体系持续完善。企业人才储备、资质、运营能力的不同,对上述资源的利用能力,将使得企业发展差距不断拉大。
    以风控为例,接入央行和非央行类征信机构,将显著提升企业风控水平、降低坏账率。2018年,国内首家民间信用机构百行征信正式落地,据公开信息,一汽汽车金融、东风标致雪铁龙汽车金融作为主机厂金融公司首批接入百行征信,美利车金融作为互联网汽车金融平台首批接入百行征信。
    Wind资讯数据显示,截至1月22日,2019年已有5家中资股在港股市场成功上市,另有4家中资股登陆美股市场。2018年国内共有59家企业在港股实现IPO,对应在美股的数量是40家。有业内人士表示,2019年尤其是上半年,将是汽车金融公司登陆资本市场的重要时机。
    2018年左右上市的汽车金融类企业,虽然金融业务是利润的主要来源,但是,易鑫、优信都将公司定位为汽车交易平台。
    过去的几年,在汽车金融更为纵深的领域,包括二手车金融领域、新车直租领域等,都有产生行业头部企业,这些公司2019年在资本市场的表现值得期待。此外,二手车C2C领域,目前还没有上市公司,早在2017年瓜子高管团队对外表示计划在2018年或2019年上市,实际上二手车金融业务也成为瓜子二手车利润的重要来源。随着人人车爆出“倒闭”传闻,上市重任更压在了瓜子身上。
    进入2019年,汽车金融行业正在迎来新的行业格局,充分竞争背景下,毛利率下降是大概率事件。通过规模效应、精细化运营,来拓展利润空间;深耕细分领域,拓展产品和服务边界,将为企业赢得竞争提供更有力的支撑。
    “负增长不见得是坏事,过去快速增长的同时,好坏产品在市场上都能够卖得出去,现在到了考验企业竞争力的关键时期。”工业和信息化部部长苗圩不久前表示。行业从量向质的转换,必然是一个痛苦又会产生价值的过程,对于汽车金融行业也是如此。2019年接下来会发生什么,我们暂时只能作出一些预判,但可以肯定的是,汽车金融的发展绝对不会停下脚步。也许明年的今天,能够笑看风云变幻的,只有处于行业顶部的极少数人。



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